ARARAT DAĞLARINDA, DOĞU TÜRKİYE, 1959, BİR NESNE AMAÇLI ŞEKİLDE HAVA FOTOĞRAFI (FOTOĞRAF: LIFE MAGAZINE SEPT 5, 1960).
11 Eylül 1959’da, Yüzbaşı İlhan Durupınar, Türkiye’nin doğusunda Ararat Dağları’nın tepesinden çekilen ve doğa tarafından oluşamayan fotoğraflardan birinde bir ark şekli fark etti. Uzunluk ve genişlik hesaplandıktan sonra ark şeklinin Nuh’un gemisinin kalıntıları olduğu sonucuna vardı.
Sonuç olarak, 1960’da Ararat Dağları’na bir sefer gönderildi ve hava fotoğrafında tanımlanan tekne şeklindeki nesne bulundu. Bulgularının raporu daha sonra 5 Eylül 1960’da Life dergisinde yayınlandı.
1960 yılında Life Magazine makalesini okuyan Tennessee’den bir anestezist olan Ronald E. Wyatt, sitenin daha fazla araştırma yapılması gerektiğine inanıyordu. 1980’lerde Ron Wyatt, yere nüfuz eden radar ve diğer ekipmanlarla yapıyı taramayı başardı.
Radarın derinlik penetrasyonu sınırlı olsa da, bu taramalardan elde edilen veriler, Ron Wyatt’ın insan yapımı bir nesnenin özelliği olduğuna inandığı bir simetri ve düzen ile gövde şekli içinde dikey duvar yapıları gibi görünen şeyleri ortaya çıkardı.
Ark’a yapılan birçok gezide birçok metal dedektörü araştırması gerçekleştirildi.Ranalın tespit edildiği her yere kayalar yerleştirerek ve daha sonra bu noktaları sarı bant kullanarak birleştirerek Ron, metalin tek tip bir ızgaraya dağıtıldığını buldu. Geminin dışında yerde metal bulunmadı.
Ron Wyatt, çalışmalarının sonuçlarını inceledikten sonra, nesnenin, Nuh’un Gemisinin İncil tanımına ve boyutlarına tam olarak uyan bir geminin kalıntıları olduğu sonucuna vardı. yamaca doğru ilerledik ve daha sonraki bir tarihte, tekneyi dağın aşağısına taşıyan, şimdi bulunduğu yere götüren bir çamur kaymasına ya da bir lav akışına karışmıştı. Dağdaki ilerlemesi, tekneyi sağ tarafına dayatan, gemiyi yerinde tutan, daha sonra çamur tarafından gömüldüğü ve korunduğu büyük bir kaya çıkıntısı tarafından durdurulmuş gibi görünüyordu.
Ekim 1990’da Ron Wyatt, Richard Rives eşliğinde, yıpranmış malzemenin dış yüzeyini, geminin açıkta kalan kaburgalarından uzağa nazikçe kazımak için modifiye kürekler kullanarak mini bir kazı yapmaya çalıştı. (Şekil 7). Bu görev tamamlandığında, yeni açığa çıkan kaburga malzemesinin farklı renkleri, daha karanlık toprak matrisine zıt olarak daha net görülebilir.
Bugün bile, geminin kenarları boyunca bu eşit aralıklı kaburga girintileri, özellikle aşağıdaki resmin çekildiği geminin arkasına doğru hala görülebilir. Bununla birlikte, yerin altında yatan yapının tam şekli ve derinliği, 2014’e kadar büyük bir gizem olarak kaldı.
2014’ün sonlarında, Türk hükümeti bu gömülü nesnenin alanının en son derin nüfuz, dirençli yer görüntüleme tekniği kullanılarak taranmasına izin vermek için izin verdi.
Bu, toprağın altında kalan üç boyutlu yapının gerçek bir görüntüsünü elde etmek için, bu alanda yeterince derin nüfuz eden (38 metre) ve yeterli çözünürlüğe sahip ekipman ilk kez kullanıldı.
Direnç görüntüleme, 1920’lerde derin yağ ve mineral araştırması için geliştirilmiş bir tekniktir. Son zamanlarda, arkeoloji alanında etkili bir araç haline geldiği ölçüde, büyük ölçüde geliştirilmiş çözünürlük yeteneklerine sahip yeni ekipman mevcut hale geldi.
Bir özdirenç taramasından elde edilen veriler, yeraltı zemin malzemesinin direncinin farklı konumlarda ve derinliklerde, kazı gerektirmeden yüzlerce bireysel ölçümünü içerir. Farklı malzemeler farklı elektriksel özelliklere sahip olduğundan, taranan alan içinde görünen bileşimdeki herhangi bir değişiklik veya zeminin yapısı ölçülebilir ve toplanan tüm verilerden derlenen görüntüler üzerinde görülebilir.
Aşağıda gösterilen resimler 2014’te Nuh’un Gemisi sitesinde toplanan özdirenç verilerinin sonuçlarıdır. Bu ilk görüntü, nesnenin tüm uzunluğunun, sağ tarafa ve bu tarafa bakan yandan görünüşüdür. Örneğin, zemin yüzeyinin 34.8 metre altına nüfuz eder. . Görüntüdeki farklı renkler, zemin boyunca direnç varyasyonunu gösterir ve zeminin üzerinde görülen teknenin tekne şeklindeki anahattının üç boyutlu olduğunu ve zemin yüzeyinin altında da devam ettiğini gösterir.
Gövde şekline üç boyutta bakıldığında, özdirenç görüntüleri, zeminin altında bulunan ön bölümün simetrik ve derin bir gövde tasarımına sahip bir gemi biçimine benzediğini gösterir.
Gövde şeklinin ana hatlarını çevreleyen malzemeden ayıran sınır, sadece bir malzemeden diğerine basit bir geçiş değildir. Bu sınıra daha yakından bakarsak, yukarıdaki malzemeden veya altındaki malzemeden (açık mavi) daha dirençli olan ince bir malzeme tabakası görülebilir (koyu yeşil). Dirençteki bu ani değişime neden olan malzemenin tam olarak ne olduğunu belirlemek için burada daha fazla test yapılması gerekiyor, ancak orada bir şey var, bu da etrafındaki diğer malzemelerden farklı.
Bu katmanın malzemesi, geminin ortasına giren kayaya göre de farklı bir elektrik direncine sahiptir. Ayrıca, bu koyu yeşil katmanın oluşturduğu gövde şekli, kayanın düzensiz anahatlarını izlemez veya bundan etkilenir veya bundan etkilenir.
Zemin yüzeyindeki anket verilerinden, gövde şeklinin görünür kenarı, kıçtan yaya, 157 metre (515.9 feet) (300 cubits) ölçülmüştür.
Bu aynı zamanda, direnç tarama verilerinden görülen geminin tüm uzunluğunun yandan yüksekliğinde de görülür. Bu görüntüdeki (x ekseni) yatay eksende gösterilen ölçek, bu şeklin uzunluğunun 160 metreden biraz daha az olduğunu da doğrular. Teknenin dayandığı eğimli açı (yaklaşık 12 derece) dikkate alındığında, gövde şeklinin uzunluğu 157 metreye ulaşır.
Teknenin yanlarının incelenmesi, geminin kenarları boyunca görülebilen kaburga girintilerinin gövde şeklinin kenarının dışında olduğunu göstermektedir. Bu, geminin toplam dış boyutunun çok daha büyük olduğu ve gövde uzunluğunun 157 metre (300 cubits) ölçümünün aslında iç boyutu olduğu anlamına gelir.
Bu alanın yüzey altı direnç görüntüleri, gövdenin üst kısmının sağ tarafta parçalandığını ve geminin ana bölümünden ayrıldığını ve dışa doğru eğildiğini ortaya koydu. gövde şeklinin en geniş kısmı boyunca enine kesitsel bir görüntüyü gösterir. Teknenin sol tarafını ve teknenin merkezini içeren sağlam bölümünün burada, sağ tarafın ayrılmış kısmından çok daha dirençli olduğu görülebilir. Bu beklenebilir, çünkü bir ahşap gemide, sağ tarafın sürdürdüğü hasar miktarı, neredeyse kesinlikle o bölgedeki gövde yapısını çatlatacak, suyu daha geçirgen hale getirecek ve iletkenliğini artıracaktır.
Gövdenin iç enine kesitinin genişliği boyunca, bu yeniden yapılandırılmış görüntüdeki gövdenin iç yüzeyleri arasında ölçüm yaparak, gövde şeklinin iç genişliğinin ölçülmesinin 26,2 metre (50 cubits) olduğu görülebilir.
Uzunluk (300 cubits) ve genişlik (50 cubits), Ark’ın iç boyutlarıysa, yüksekliğinin ölçümünün, üçünün her birinin yüksekliklerinin dikey iç ölçümüne de eşit olması gerektiğini bulmalıyız. güverte kombine.
Bu geminin üst güvertesinin çatısının çoğunun ya çökmüş ya da çıkarılmış olduğu görülmektedir. Bununla birlikte, orta bölümün bölümleri, özellikle geminin arkasına doğru, hala bozulmamış gibi görünmektedir.
Uzunlamasına kesiti gösteren, geminin merkez hattına yakın olan direnç gövdesinde ve tekne içindeki üç güverte seviyesi, en alt güverte zeminden tavana kadar olan yüksekliği 7.8 metredir, bu da tam olarak 15 eski cubits.
Orta güverte yüksekliği en alçak güverte kadar yüksek değildir ve zeminden tavan yüksekliğine 4,7 metredir. Bu tam olarak 9 eski arşın.
En üstteki güverte en düşük yüksekliğe sahiptir ve 3,2 metredir. Bu yükseklik 6 eski arşın.
Güvertelerin her birinin yüksekliğinin çok sayıda cubit ile eşleşmesi ilginçtir ve bu yapının insan yapımı olduğuna ve bu cubit ölçümünün kullanıldığı bir zamanda inşa edildiğine dair başka bir kanıt sunmaktadır.
Bu üç güverte yüksekliğinin toplam kombinasyonu birlikte eklendiğinde (3.2 + 4.7 + 7.8 metre), toplam dikey iç güverte alanı tam olarak 15.7 metreye (30 cubits) ulaşır.
Bu tekne şeklinin uzunluğunun, genişliğinin ve yüksekliğinin bu ölçümleri, Ark’ın Genesis 6.15’inde verilen tanımla doğrudan eşleşir Nuh’un inşa ettiği Ark dışında, bu oranların yeryüzünde hiçbir zaman inşa edilmemiş bir ahşap gemi olmamıştır.
Ron Wyatt’ın bu siteyi araştırmasının başlarında, geminin sallanmasına inandığını, geminin başlangıçta dinlendiği dağın daha üstündeki toprağa gömülmüş olduğunu bulmuştu. Gemi çamur veya lav akışına yakalandığında, geminin alt bölümünün yere sıkıca bağlı kaldığına ve gövdenin geri kalanının ondan yırtıldığına ve dağdan aşağıya taşındığına inanıyordu. bugün bulunduğu yer.
Gövdenin altına nüfuz eden merkezi özdirenç görüntüleri, gövde şeklinin bu alt bölümünün eksik olduğunu da gösterir.
Geminin merkezine doğru geniş bir yüksek direnç alanı da mevcuttur. Ron Wyatt, radar taramalarını bu alanda gerçekleştirdiğinde, burada 128 feet uzunluğunda, herhangi bir duvar yapısından yoksun görünen bir merkezi koridorun var olduğu sonucuna vardı. Aynı sonuç, muhtemelen açık bir boşluk olacak kadar yüksek bir dirence sahip büyük bir merkezi alan (mor renk) gösteren özdirenç anketinde de görülebilir. Bu alanın uzunluğu, özdirenç taramalarında yaklaşık 40 metredir.
Bu boşluğun alt kenarı, geminin güvertelerine göre 35 derecelik bir açıyla eğimlidir ve üst, orta ve alt güverteleri bağladığı merkezi bir merdiven gibi aşağı doğru eğimlidir.
Bu merdiven şekilli alanın yarısında, orta güverte zeminiyle aynı seviyede, bu merdiven alanının açısı yatay güverte gibi görünen orta güverte zeminiyle aynı açıya doğru düzleşir. Merdiven şeklindeki alanın zeminin açısı devam eder ve alt güverte tabanına doğru iner.
Açık boşluk alanında başka yapılar veya duvarlar yoktur ve yönü geminin uzunlamasına yönü ile mükemmel bir şekilde hizalanır.
2014 yılında elde edilen kesit direnç taramalarından biri, doğrudan gemi kaburgalarının birinin üzerine yerleştirilmiştir. Bu taramadan alınan görüntü, kaburga malzemesine benzer dirençli bir nesnenin (mavi renk) kaburgaya yatay olarak bağlandığını ve çıkıntının gövde içinde görüldüğü yere tam olarak yerleştirildiğini gösterdi.
